Audi TT RS (2017 TT RS)

Nadszedł czas na małe, klaustrofobiczne, cholernie szybkie Audi, które potencjalnie łączy w sobie wszystko to co lubię. Nie ma co się oszukiwać, 310 konny TTS jest świetnym, bardzo wdzięcznym w prowadzeniu, sportowym samochodem. Przyspiesza do 100 km/h poniżej 5 sekund i rozpędza się do 250 km/h. Brakuje mu jedynie gangu 5cio cylindrowego silnika i trochę agresywniejszego wyglądu.

Te potrzeby zaspokaja na szczęście nowy 2017 TT RS. Ma nowe, bardziej charakterne zderzaki, szersze progi, owalne końcówki wydechów i duży, opcjonalny spojler. Najważniejsze jednak, że w tym małym potworze pracuje 2,5 litrowy, 5cio cylindrowy, uturbiony silnik, który rozwija potężne 400 koni i godne 480Nm. Przy wadze na poziomie 1440kg to wystarczy, żeby rozpędzić nowego TT RSa w 3.7s do setki!!! To wynik, który bez trudu zawstydzi nowego Porsche 718 Cayman S. TT RS będzie z pewnością wyposażone w dwusprzpęgłowego, szybkiego S Tronica. Nie wiadomo niestety nic na temat skrzyni manualnej, która była jednak widoczna w mule testowym. W środku znajdziecie oczywiście spłaszczoną u dołu kierownicę, charakterystyczne nawiewy z czerwonymi ramkami i wirtualny kokpit.

Nowy TT RS oferowany jest w 2ch wersjach nadwozia. Coupe i Roadster. Roadster pozwoli Ci jeszcze bardziej delektować się gangiem 5ciu cylindrów. Niestety kosztem wagi i osiągów. Wersja bez dachu jest około 90kg cięższa przyspiesza o 0.2 sekundy gorzej do 100 km/h. Nie zmienia to faktu, że nadal osiągi pozostają na imponującym poziomie.

TT RS ma się świetnie prowadzić. Oferuje napęd na 4 koła, który powinien dostarczyć co najmniej tyle samo frajdy z jazdy co TTS, a do tego zawieszony jest 10cm niżej niż regularne Audi TT.

Aston Martin Vantage GT8

Zainspirowany wyścigowym V8 Vantage GTE, GT8 jest najlżejszym oraz najmocniejszym drogowym Vantagem z V8 pod maską. Odpowiednio poszerzone nadwozie ocieka włóknem węglowym. Wykorzystano je w przednim splitterze, zderzakach, błotnikach, progach oraz tylnym dyfuzorze. Co więcej, klienci oczekujący jeszcze większego docisku aerodynamicznego, mogą zdecydować się na opcjonalny pakiet AERO w skład którego wchodzi gigantyczne skrzydło.

W celu zrzucenia wagi zastosowano felgi wykonane z magnezu, zamontowano akumulator litowo-jonowy, w środku znalazły się fotele z włókna węglowego (z tego samego materiału są boczki drzwi)  a lista ciekawych opcji wydaje się nie mieć końca. Znajdziemy tu dach z włókna węglowego, tylną szybę z pleksi (tak jak i boczne szyby) czy tytanowy wydech z centralnie zamontowaną końcówką wydechu.  Wszystko po to, aby GT8 zaoszczędził 100 kilogramów, stając się najlżejszym Astonem w historii. Waży około... 1510 kilogramów. Dla wygodnych zostawiono klimatyzację oraz system rozrywki o mocy 160W.

A skoro o mocy mowa, pod maską znajdziemy silnik V8 o pojemności 4,7 litra generujący 446 koni mechanicznych połączony z sześciobiegowym manualem lub automatyczną skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach. Auto osiąga setkę w 4,4 sekundy.

Powstanie tylko 150 egzemplarzy, a ceny zaczynają się od 165 000 funtów. Auta pojawią się u kolekcjonerów pod koniec roku.