Mercedes-AMG GT R

Niemcy nie rzucali słów na wiatr. Trudno było uwierzyć, że można jeszcze coś poprawić w AMG GT S, ale jak się okazuje, było to możliwe. Na festiwalu prędkości w Goodwood oficjalnie zaprezentowano najbardziej ekstremalny model w gamie - GT R.

W stosunku do „eski” waga spadła o 90 kilogramów, przez co auto waży obecnie 1554 kg. Czterolitrowe, doładowane V8 generuje 585 koni mechanicznych i 700 niutonometrów. Dzięki temu i oczywiście zmodyfikowanym ustawieniom skrzyni, GT R katapultuje się do setki w 3,6 sekundy, czyli o 0,2 sekundy szybciej od GT S. Wyższa jest również prędkość maksymalna, która wynosi aż 318 km/h.

Ale w tym aucie nie chodzi tylko i wyłącznie o moc. Ospoilerowanie zainspirowane jest samochodem klasy GT3, czyli mamy olbrzymie wloty powietrza, dyfuzory oraz nowe, 20-calowe felgi z oponami Michelin Cup 2.

Zmian jest jeszcze więcej – ważące 2 kilogramy elementy wykonane z włókna węglowego ukryte są pod autem, a w trybie RACE przesuwają się w dół o 40 milimetrów. To pozwala zwiększyć docisk przedniej osi o 40 kilogramów. Dużo zmodyfikowano również z z tyłu. Koła tylnej osi mogą skręcić w przeciwnym kierunku niż te zamontowane na przedniej, dzięki czemu do prędkości 100 km/h auto jest zwinniejsze w zakrętach. Jeśli przesadzimy, inżynierowie przygotowali od podstaw 9-stopniową kontrolę trakcji.

W środku zauważyć można kubełki pokryte skórą Nappa, ale jak twierdzi producent, są one wyjątkowo lekkie i świetnie utrzymują ciało kierowcy.

Porsche Panamera (2016)

Najszybszy sedan na świecie - Tak przynajmniej twierdzi producent. Do sieci trafiły pierwsze zdjęcia nowej generacji Porsche Panamery. Kolejna odsłona niemieckiego hitu nie wprowadza takiego zamieszania jak pierwowzór, jest bowiem delikatną ewolucją znanego już kształtu.

O ile jednak pierwsze egzemplarze Panamery nie mogły znaleźć sobie fanów, ta odsłona nie będzie miała z tym najmniejszych problemów. Bardziej opływowy profil, dłuższy rozstaw osi, tył bardzo wyraźnie inspirowany legendarnym modelem 911 z paskiem LED ciągnącym się przez całą szerokość auta... Panamera, której oficjalna premiera będzie miała miejsce 28 czerwca, wygląda niezwykle pociągająco.

Porsche zdecydowało się na użycie nowej platformy, która pozwoli zrzucić 100 kilogramów w stosunku do aut już poruszających się po drogach. Pod maską znajdziemy między innymi nowy, czterolitrowy silnik V8, a wersja plug-in jest najprawdopodobniej w planach.

Widać również spore zmiany we wnętrzu – koniec z ogromem przycisków, które zostały zastąpiony przez 12-calowy ekran multimediów. Warto zauważyć cyfrową deskę rozdzielczą z analogowym obrotomierzem na środku, który jakby nie patrzeć, jest już symbolem Porsche.

84 edycja wyścigu LeMans 24 zakończona

Team Porsche, jadący w składzie: Francuz Romain Dumas, Niemiec Marc Lieb i Szwajcar Neel Jani zwyciężył w 24-godzinnym wyścigu samochodowym Le Mans na Circuit de la Sarthe. W poprzedniej edycji triumfowała także ekipa Porsche, ale uczestniczyli inni kierowcy.

W tym roku zwycięstwo zawdzięcza m.in. problemom technicznym zespołu Toyoty, który był liderem jeszcze na trzy okrążenia przed końcem. Właśnie wtedy, gdy samochód prowadził Japończyk Kazuki Nakajima, doszło do awarii jednostki napędowej.

Nakajima zatrzymał się, po pewnym czasie udało mu się ponownie uruchomić silnik, ruszył z miejsca, ale awaria się powtórzyła. W tym momencie samochód Toyoty minęło Porsche, które finiszowało na pierwszej pozycji.

Do mety zwycięski zespół doprowadził Jani, Dumas triumfował po raz drugi (pierwszy raz w 2010 roku). Lieb podobnie jak Jani wpisali na swoje konto pierwszą wygraną w tym prestiżowym wyścigu.

Do ubiegłego roku przez pięć lat w klasyfikacji generalnej triumfował zespół Audi, w 2014 roku do zwycięstwa kierowcy potrzebowali przejechać 379 okrążeń. To jednak nie był to rekord - w 2010 roku ekipa Audi Sport North America przejechała 397.

Tegoroczny wyścig cieszył się ogromnym zainteresowaniem kibiców. Organizatorzy szacują, że 24-godzinną rywalizację obserwowało ponad 260 tysięcy fanów.

Toyota Supra (FT-1)

Toyota zarejestrowała w Europie znak towarowy Supra. Wniosek złożono trzeciego czerwca. Wszystko wskazuje na to, że wspólna konstrukcja japońskiego producenta oraz BMW trafi do klientów na Starym Kontynencie pod doskonale znaną nazwą.

Współpracę ogłoszono na początku 2013 roku, jednak musieliśmy długo czekać, aby zobaczyć pierwsze plany marki, które ziściły się w koncepcie FT-1, który został pokazany  na targach w Detroid. Niemcy najprawdopodobniej zdecydują się na samochód o nazwie Z5, który – jak nietrudno się domyślić – ma zastąpić nieco przestarzałe już Z4.

Nieoficjalnie, produkcja ma mieć miejsce w Austrii, a rocznie z fabryki w Graz ma wyjeżdżać 60 000 samochodów rocznie. Oczywiście, szczegółowa specyfikacja pozostaje tajemnicą, jednak można przypuszczać, że wykorzystane zostaną silniki BMW, a z kolei układ hybrydowy ma dostarczać Toyota. Pomimo tego, że platforma będzie współdzielona, stylistyka będzie indywidualnym dziełem każdego producenta. Prototypy BMW przyłapane na zdjęciach potwierdzają, że w niemieckim wydaniu auto będzie roadsterem.

Przewidujemy, że pod maską znajdziemy cztero- i sześciocylindrowe silniki przenoszące moc na tylną oś, lecz za dopłatą niemiecki producent wyposaży auto w układ xDrive.