Aston Martin Vantage GT8

Zainspirowany wyścigowym V8 Vantage GTE, GT8 jest najlżejszym oraz najmocniejszym drogowym Vantagem z V8 pod maską. Odpowiednio poszerzone nadwozie ocieka włóknem węglowym. Wykorzystano je w przednim splitterze, zderzakach, błotnikach, progach oraz tylnym dyfuzorze. Co więcej, klienci oczekujący jeszcze większego docisku aerodynamicznego, mogą zdecydować się na opcjonalny pakiet AERO w skład którego wchodzi gigantyczne skrzydło.

W celu zrzucenia wagi zastosowano felgi wykonane z magnezu, zamontowano akumulator litowo-jonowy, w środku znalazły się fotele z włókna węglowego (z tego samego materiału są boczki drzwi)  a lista ciekawych opcji wydaje się nie mieć końca. Znajdziemy tu dach z włókna węglowego, tylną szybę z pleksi (tak jak i boczne szyby) czy tytanowy wydech z centralnie zamontowaną końcówką wydechu.  Wszystko po to, aby GT8 zaoszczędził 100 kilogramów, stając się najlżejszym Astonem w historii. Waży około... 1510 kilogramów. Dla wygodnych zostawiono klimatyzację oraz system rozrywki o mocy 160W.

A skoro o mocy mowa, pod maską znajdziemy silnik V8 o pojemności 4,7 litra generujący 446 koni mechanicznych połączony z sześciobiegowym manualem lub automatyczną skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach. Auto osiąga setkę w 4,4 sekundy.

Powstanie tylko 150 egzemplarzy, a ceny zaczynają się od 165 000 funtów. Auta pojawią się u kolekcjonerów pod koniec roku.

Nowy Nissan GT-R 2017

Na Salonie Samochodowym w Nowym Jorku został zaprezentowany nowy Nissan GT-R! Z zewnątrz zmiany są głownie kosmetyczne, więcej emocji czeka na nas wewnątrz oraz w kwestii osiągów. Charakterystyczny dla modelu GT-R opływowy kształt bocznej linii nadwozia został zachowany, a jednocześnie boczne spojlery wysunięto na zewnątrz, aby poprawić przepływ powietrza. Dzięki temu nowy GT-R generuje mniejszy opór powietrza przy takiej samej sile dociskającej, jak w dotychczasowej wersji GT‑R.

„Kultowy, wyczynowy Nissan GT‑R nie przestaje ewoluować. Dzięki charakterystycznej kracie wlotu powietrza z motywem litery V wygląd samochodu jest zgodny z najnowszą stylistyką marki Nissan. Wyjątkowe parametry aerodynamiczne i zmodernizowane wnętrze nadają modelowi GT‑R bardziej dojrzały charakter, który będzie jeszcze rozwijany w przyszłości” – Mamoru Aoki, dyrektor ds. projektowania w firmie Nissan.

Pod maską znajdziemy poprawiony silnik V6 o pojemności 3,8 litra z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 570 KM przy 6800 obr./min oraz maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 633 Nm. Każdy egzemplarz silnika jest montowany ręcznie przez doświadczonego mechanika TAKUMI. Rezonans nowych tytanowych tłumików oraz system akustyczny Active Sound Enhancement (ASE) zapewniają niezrównane wrażenia w trakcie przyspieszania.

Cała deska rozdzielcza oraz zestaw wskaźników są nowe, a szwy łączące skórzane pokrycie tych elementów wykonano z artystyczną precyzją. Nowy panel sterowania z wyświetlaczem umieszczono w wykonanej z włókna węglowego konsoli środkowej. Całkowicie nowa jest sportowa kierownica (wyraźnie inspirowana tą z Infiniti Q30) wraz z manetkami do zmiany biegów. Same manetki oraz przyrządy do sterowania wentylacją są przyjemniejsze w dotyku niż dotychczas. Podobno poprawiono dźwięki towarzyszący ich używaniu.

„Nowy GT‑R gwarantuje intensywne emocje każdemu, kto zasiądzie za jego kierownicą. Nieustannie zwiększamy jego osiągi – nowa generacja modelu jest jeszcze mocniejsza od poprzedniej. Jednocześnie dbamy o komfort i kulturę pracy podzespołów, konsekwentnie poprawiając wrażenia z jazdy, pod każdym względem. Jesteśmy dumni, że możemy zaoferować klientom model klasy GT na najwyższym poziomie, którego atutami są imponujące osiągi, nowy wymiar komfortu i bogata historia sukcesów w wyścigach” – Hiroshi Tamura, główny specjalista ds. produktu GT‑R.

Paletę kolorów nadwozia uzupełniono o wielowarstwowy lakier „Blaze Metallic”, natomiast wnętrze Premium Edition jest oferowane z wykończeniem z półanilinowej skóry w czterech opcjach: dostępnych już wcześniej Black/Amber Red i Black/Ivory oraz nowych Black/Rakuda i Samurai Black.

Klienci będą mogli składać zamówienia od kwietnia a Nissan GT-R 2017 będzie dostępny w sprzedaży od lata bieżącego roku.

Nowe, niższe ceny Fiata 500X w Polsce

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom polskich Klientów, Fiat Chrysler Automobiles Poland (FCA Poland) z dniem 23 lutego br. obniżył ceny najnowszego crossovera marki Fiat. 500X, modelu wpisującego się w jeden z najszybciej rozwijających się segmentów aut nad Wisłą. Fiat 500X jest od teraz dostępny w cenie zaczynającej się już od 55 900 zł za wersję POP z silnikiem 1.6 110 KM, z rocznika produkcji 2016. Decyzja ta oznacza dla Klientów oszczędność od 4 000 aż do 7 000 złotych - zależnie od wybranej wersji 500X. Samochód wyposażony w klimatyzację i radio Uconnect dostępny jest od 59 900 zł.

• Fiat Chrysler Automobiles Poland z dniem 23 lutego br. obniżył ceny najnowszego crossovera marki Fiat.
• Crossover 500X jest od teraz dostępny w cenie zaczynającej się już od 55 900 zł za wersję POP z silnikiem 1.6 110 KM, z rocznika produkcji 2016.
• Decyzja ta oznacza dla Klientów oszczędność od 4000 aż do 7000 złotych - zależnie od wybranej wersji 500X.
• Wprowadzona obniżka cen Fiata 500X jest kolejnym - po ogłoszeniu niższego cennika Fiata 500L oraz zaprezentowaniu cen debiutującego na polskim rynku Fiata Tipo - krokiem w ofensywie produktowej marki na polskim rynku
• Fiat 500L w nowych obniżonych cenach dostępny jest z klimatyzacją od 49400 zł 

Moda na crossovery dotarła nad Wisłę. Mieszkańcy Polski doceniają połączenie zalet SUV-a z wygodą auta miejskiego, świetnie sprawdzającego się w codziennej eksploatacji. Stylowy Fiat 500X, z podwyższonym zawieszeniem i opcjonalnym napędem 4x4, doskonale wpisuje się w ten nurt, stanowiąc bardzo ciekawą ofertę na tym konkurencyjnym rynku. Teraz jego atrakcyjność zwiększają nowe, niższe ceny, które dotyczą obu odmian stylistycznych modelu - City Look i Off-Road Look - i wszystkich poziomów wyposażenia. Dzięki obniżce, miejski Fiat 500X w bazowej wersji POP, napędzany 110-konnym silnikiem 1.6 E-Torq, kosztuje już od 55 900 złotych, a auto wyposażone w radio i klimatyzację:  już od 59 900 złotych. Fiat 500X w stylistyce off-roadowej dostępny jest od 75 000 zł. Szczegółowy cennik znajduje się w załączeniu.

Wprowadzona obniżka cen modelu 500X jest kolejnym krokiem w ofensywie produktowej marki Fiat na polskim rynku. Przypomnijmy, że w pierwszej połowie lutego br. FCA Poland ogłosiło niższy cennik wszechstronnego, rodzinnego Fiata 500L, którego cena zaczyna się dziś już od 49 400 złotych z silnikiem 1.4 16v i klimatyzacją. Rabaty na to auto, będące numerem jeden w swojej klasie w Europie w 2015 roku, sięgnęły nawet 5 500 zł, przy czym wyposażenie standardowe oraz dostępność silników w modelach produkcji 2016 pozostały bez zmian względem oryginalnej oferty, z wyjątkiem wersji POP, która otrzymała w standardzie klimatyzację, a jej atrakcyjność podniósł bardzo popularny wśród Klientów silnik 1.4 16v T‑Jet o mocy 120 KM dostępny w cenie 54 400 zł . Z kolei utrzymany w off‑roadowej stylistyce 500L Trekking, wyróżniający się największą kabiną pasażerską w klasie i 400-litrowym bagażnikiem przy zachowanych kompaktowych wymiarach zewnętrznych, wyposażony w „inteligentny" system kontroli trakcji Traction+, teraz dostępny jest w promocyjnej cenie od 56 900 złotych, a rabaty na niego sięgnęły kwoty 7 000 złotych, w zależności od wersji.

Ponadto, dwa dni temu marka zaprezentowała premierowy cennik debiutującego na naszym rynku Fiata Tipo, zgodnie z którym ten kompaktowy sedan z klimatyzacją i radiem będzie dostępny już od 42 600 złotych. Powyższe działania handlowe Fiata w Polsce wyraźnie wskazują na prowadzoną ofensywną strategię marki nad Wisłą.

Fiat 500X to przebojowy crossover łączący komfort i styl „Made in Italy" z  najnowszymi rozwiązaniami technicznymi, takimi jak - pierwsza w gamie marki - 9‑biegowa automatyczna skrzynia, która zapewnia świetne przyspieszenie oraz płynne dostarczanie mocy, opcja napędu 4x4 z systemem odłączania tylnej osi, selektor jazdy „Drive Mood Selector" z możliwością wyboru trybów Auto, Sport lub All Weather czy układy kontroli „Traction Plus" w wersjach 500X z napędem na przód oraz „Traction" w wersjach 4x4 i systemy multimedialne UConnectTM.

500X to auto o kompaktowych wymiarach (długość 425 cm x szerokość 180 cm x wysokość 160-162 cm) i przestronnej kabinie pasażerskiej, uzupełnionej obszernym, 350-litrowym bagażnikiem, dostępne w dwóch odmianach stylistycznych - City Look i Off-Road Look - oraz aż sześciu opcjach wyposażenia (Pop, Pop+, Popstar, Lounge oraz Cross i Cross Plus). W zależności od wersji, tego stylowego Fiata może napędzać jeden z trzech silników benzynowych: 1.6 E-Torq o mocy 110 KM, 1.4 Turbo MultiAir2 o mocy 140 KM (dostępny ze skrzynią manualną lub automatyczną dwusprzęgłową) lub 170-konny 1.4 Turbo MultiAir2, współpracujący z nową, 9-stopniową, automatyczną skrzynią biegów i napędem 4x4, oraz trzy jednostki Diesla: nowość w gamie - 1.3 Multijet II 95KM, 1.6 MultiJet II o mocy 120 KM lub 2.0 MultiJet II o mocy 140 KM (dostępny także z 9-stopniową, automatyczną skrzynią biegów i z napędem 4x4).

Szczegółowa oferta jest dostępna u dealerów oraz na stronie FIAT

Zapisz się na jazdę testową już dziś!

Sprawdź sekcję modelową 

Lamborghini Centenario

Setną rocznicę urodzenia swojego założyciela firma Automobili Lamborghini uczciła limitowanym supercoupe, modelem Centenario. Jego premiera zbiegła się w czasie ze zmianą CEO marki, która w 1998 roku została włączona do wielkiego imperium Volkwagena. Po jedenastu latach z pozycji dyrektora generalnego został zwolniony Stephan Winkelmann, któremu powierzono nowe zadanie: dowodzenie oddziałem Quattro w ramach marki Audi. Jego miejsce zajął Stefano Domenicali, który kilka lat wcześniej kierował zespołem Ferrari w Formule 1. Zaszczyt pokazania Centenario światu podczas osiemdziesiątego szóstego salonu samochodowego w Genewie przypadł w pożegnalnym występie Winkelmannowi. 

Centenario jest już trzecim po Aventadorze J oraz Veneno specjałem wywodzącym się z Aventadora. Samochód, podobnie jak poprzednie, przygotowano przy udziale placówki badawczo-rozwojowej Lamborghini oraz specjalizującej się w prototypach i krótkich seriach grupy OPAC. Maszyna bazuje na nowoczesnym, węglowym kadłubie. Przykrywa go wykonana w całości z włókien węglowych karoseria, którą ze wszystkich stron obsiadły dodatkowe lotki, skrzydełka, płaty karbonu i otwory (niektórych nie widać na pierwszy rzut oka: na przykład pod przednimi światłami i na dachu). Najwięcej dzieje się w tylnej części nadwozia, która zamiast unosić się do góry wzorem pozostałych Lamborghini, ciągle się, wydłużając całe auto do prawie pięciu metrów i delikatnie opada. Tył kończy się ogromnym dyfuzorem oraz ruchomym skrzydłem, które może podnosić się na wysokość 150 milimetrów i odchylać pod kątem do 15 stopni. Pod nadkolami o nieregularnych kształtach, typowymi dla wielu innych samochodów Lamborghini, umieszczone są nowe, montowane centralnie felgi z karbonowymi nakładkami kierującymi powietrzem. 

Maszyna dedykowana założycielowi marki wprowadza do oferty Lamborghini układ skrętnych kół na tylnej osi. Przy niskich prędkościach koła skręcają w kierunku odwrotnym do kół z przodu, co pozwala na uzyskanie efektu zmniejszenia rozstawu osi. Przy największych prędkościach jest odwrotnie: koła na tylnej osi skręcają w tym samym kierunku, co koła na przedniej osi, czego efektem jest efekt zwiększenia rozstawi osi. Z nowym wynalazkiem współpracuje adaptacyjny układ kierownicy (Lamborghini Dynamic Steering), adaptacyjne zawieszenie z magnetoreologicznymi amortyzatorami oraz elektronika, która ustawia cały samochód do pracy w jednym z trzech trybów jazdy (Strada, Sport lub Corsa). 

 Silnik wykorzystany w Centenario jest najmocniejszą jednostką w historii Lamborghini. To kolejna ewolucja widlastej dwunastki o pojemności 6,5 litrów, która zadebiutowała w 2011 roku w modelu Aventador LP700-4 o mocy 700 koni mechanicznych. O pięć lat młodsza maszyna nie ma oznaczenia liczbowego, ale gdyby miała to znalazłaby się w niej wartość 770. Dodatkową moc wyciśnięto między innymi dzięki podniesieniu limitu obrotów z 8350 do 8600 obrotów na minutę. Napęd przenoszony jest stale na wszystkie cztery koła z oponami Pirelli PZero za pośrednictwem siedmiostopniowej przekładni ISR (Independent Shifting Rod). Niemal na całej powierzchni karoserii pierwszego egzemplarza można dostrzec strukturę włókien węglowych, z których wykonane są również panele w kabinie. Deskę rozdzielczą, fotele, kierownicę i boki drzwi oprócz karbonu pokrywa Alcantara, a w ręce kierowcy oddano kilka nowych zabawek. Należy do nich 10,1-calowy ekran dotykowy, łącze internetowe, system telemetrii oraz oprogramowanie Apple CarPlay. Maszyna aż prosi się o zabranie na tor: bagażnik pod przednią maską zaprojektowano tak, aby bez trudu zmieściły się w nim dwa kaski, a lista wyposażenia dodatkowego obejmuje dwie kamery, które można zainstalować w środku. 

Centenario jest większy od Aventadora, ale jego masa została ograniczona do 1520 kilogramów na sucho (LP700-4 jest o 55 kilogramów cięższy). Na każdy koń mechaniczny przypada tu jedynie 1,97 kilograma. Maszyna rozpędza się do 100 km/h w czasie 2,8 sekund i wytraca taką samą prędkość na dystansie jedynie 30 metrów. Rozwinięcie 300 km/h zajmuje jej 23,5 sekundy, a wyhamowanie 290 metrów. Prędkość maksymalna przekracza 350 kilometrów na godzinę. Lamborghini Centenario zostanie wyprodukowany w liczbie 40 egzemplarzy: 20 sztuk coupe oraz 20 roadsterów. Cena każdego z nich będzie startować od poziomu 1,75 milionów euro plus podatki i dodatki za indywidualizacje w ramach usługi Ad Personam. Wszystkie egzemplarze sprzedano jeszcze przed publiczną premierą samochodu. Pierwsze z nich zostaną wysłane z Sant'Agata Bolognese do właścicieli jesienią 2016 roku. Tekst: Przemysław Rosołowski (źródło: AutoGen)